Las prácticas detalladas en este comunicado NO se deben producir tanto en reservas generadas en los GDS (Amadeus, Sabre, Worldspan)como en las reservas tomadas a través de MY FLIGHT.
SEGMENTOS INACTIVOS / PENDIENTES DE CANCELACIÓN: Agencias de viajes que no eliminen los segmentos cancelados por la aerolínea. Son reservas con status UC, UN, US, NO, HX, sobre los segmentos en los cuales las agencias no hayan tomado acción en los queues respectivos y que no tengan asociado un numero de boleto.
Todos los segmentos con HX/NO/UC/UN/US deben ser retirados dentro de las 24 horas antes de la hora de salida del vuelo, utilizando la entrada de cancelación. Si no sigue este procedimiento dará lugar a la emisión de una ADM de EUR 5.00 por pasajero y segmento.
CHURNING: Todas las reservas realizadas por los agentes deben ser emitidas o canceladas según se requiera por TAP, o dentro de 24 horas antes de la salida.
Cancelación y cambio de segmento en la misma ruta u otra clase de reserva en el mismo o múltiples PNR y/o GDSs para eludir o ampliar el plazo de venta de entradas no está permitido por TAP.
Este tipo de procedimiento se controla por TAP. En el caso de esta situación, igual o superior a 8 transacciones (book-cancel-book-cancel-book-cancel-book-cancel), resultando en la emisión de un ADM EUR 5.00 por pasajero y segmento por transacción igual o adicional.
La acción de transferencia de PNR entre agentes (Claim PNR) se considera como una cancelación (C) del lado iniciador y una reserva (B) del lado del receptor, este tipo de acciones son consideradas para la contabilización de Churning.
Del mismo modo, la separación de pasajeros en una reserva (split / divide) es considerada como una cancelación (C) de la parte original de la reserva y una reserva (B) de la parte de la nueva reserva. Estas acciones también son consideradas para la contabilidad de Churning, si se considera totalmente innecesario.
DUPLICADOS (DUPES): TAP no permite la duplicación de las reservas. Además, no está permitida la reserva de vuelos en una o más PNR y/o GDS, que es lógicamente imposible viajar.
TAP tiene sistemas autónomos que detectan y anulan esos segmentos mediante el envío de un mensaje con el código de ‘HX’. Este tipo de segmento debe ser retirado por el personal hasta 24 horas antes del vuelo.
Si recibe un mensaje de DUPE, es muy importante ponerse en contacto para regularizar la situación.
BILLETES FICTICIOS: Tickets emitidos con las siguientes características: Contengan numeración completamente ficticia, números reales previamente utilizados en otras reservaciones, Ticket emitido en ruta diferente a la reservada, a nombre de una persona diferente a la reservada, anulado, con dígito de chequeo inválido. MCO o cualquier otra forma contable utilizada como ticket ficticio. Si lo hace, puede dar lugar a sanciones y su cancelación.
RESERVAS FICTÍCIAS, ESPECULATIVAS, DE TEST O FORMACIÓN: Estas reservas se crean utilizando los nombres y/o segmentos ficticios/especulativos, sin la intención de viajar y/o no recibieron la orden por parte del pasajero con el fin de emitir un billete. Además, pueden ser PNRs creados para prueba o para formación de agente.
El modo de entrenamiento en el respectivo GDS debe ser utilizado cuando sea necesario para este fin.
Queda terminantemente prohibida la creación de segmentos y/o PNRs para: Mantener o bloquear asientos para vendas futuras esperadas | Eludir reglas de la tarifa | Obtener confirmación de otros segmentos | Reservar y/o vender el espacio aéreo no solicitado específicamente por el pasajero, ejemplo: vuelos añadidos en el PNR para eliminar más tarde.
RESERVA EN BASE TARIFARIA/CLASE INCORRECTA: Todas las reservas se deben hacer en la clase correcta de acuerdo con la tarifa pagada. En la mayoría de los casos, la primera letra del nombre de la base tarifaria es la clase que debe reservarse. Cuando se utiliza una clase de reserva o subclase incorrecta, TAP emitirá un ADM con una diferencia para la clase reservada, si se emite el billete.
SEGMENTOS CASADOS: Se refiere a los segmentos de vuelo de un origen-destino (O&D) vendidos conjuntamente que no deben ser separados o divorciados, los cuales se identifican en un único despliegue de disponibilidad desde el punto de origen al punto de destino.
MarriedSegments pueden proporcionar disponibilidad de clases de reserva diferentes de las ofrecidas si se reserva por separado.
MarriedSegments deben ser emitidos, cambiados y cancelados juntos.
O&D Bypass se refiere a cualquier manipulación para evitar la lógica del segmento de O&D para conseguir reservar en clases ya cerradas a la venta.
Las agencias de viajes que rompen este conjunto de temas para tener acceso a clases de tarifas más bajas, que de otra manera cumplirían disponible, se penalizarán:
Todos los PNR’s identificados con “Ruptura de Marriedsegments” o O&D Bypass serán cancelados, siempre que no tengan billete emitido.
Para todas las situaciones identificadas (con o sin billete emitido) serán emitidos ADM’s, por pasajero y por segmento “roto”:
OClase Turista (Europa y Domésticos): EUR150.00 o equivalente en moneda local
OClase Ejecutiva (Europa y Domésticos): EUR250.00 o equivalente en moneda local
OClase Turista (Larga Distancia): EUR250.00 o equivalente en moneda local
OClase Ejecutiva (Larga Distancia): EUR400.00 o equivalente en moneda local
SEGMENTOS PASIVOS: No son aceptados y será automáticamente eliminados.
NOMBRES FICTICIOS: Aquellos nombres que han sido ingresados de manera incorrecta, o que tengan alta probabilidad de no ser pasajeros reales.
LISTA DE ESPERA: Segmento pendiente por confirmar de acuerdo a la disponibilidad y a la prioridad. La marcación de las listas de espera es una práctica común de las agencias de viajes, permitiendo a los pasajeros la posibilidad de un tipo más ventajoso. Aunque las herramientas de retención TAP que permiten inhibir, reducir o cancelar los segmentos WL, este procedimiento trae los altos costos a TAP, luego se pide a las agencias: Limitar el número de segmentos en la lista de espera WL a 1 por segmento o 1 por fecha | Cancelar y eliminar los segmentos innecesarios o sin confirmar hasta 24 horas antes del vuelo.
NO SHOW SIN TICKET: Viajeros reservados que no se presentan al vuelo y que durante el tiempo que la reserva permanece en el sistema de la aerolínea, la agencia de viajes nunca relaciona un número de ticket. Es responsabilidad de la agencia de viajes garantizar la emisión del boleto o la cancelación de la reserva realizada en su sistema.
Esto también ocurre cuando un agente de viajes no cancela una reserva que no se ha solicitado o cuando el pasajero dijo que no será capaz de viajar, lo que conduce a una discrepancia entre el inventario disponible y el inventario real.
Los segmentos con ningún billete emitidos, lo que resulta en No-Show sin billete, están sujetos a una pena de EUR 25.00 por pasajero por segmento, que dan lugar a la emisión de un ADM por TAP.
GRUPOS “OCULTOS”: La política TAP define que, 10 o más pasajeros que tengan ida y vuelta en los mismos vuelos, constituyen un grupo, independientemente de la tarifa que obtengan.
TAP informa a los agentes GDS que, en la eventualidad de que verifiquen varias reservas individuales para evitar esta situación, las mismas pueden ser canceladas.
SOBREVENTAS DE CLASES CERRADAS: Se refiere a los segmentos de vuelo vendidos, los cuales son identificados como sobreventas en el inventario de la aerolínea, debido a que la venta ha sido realizada de forma No Interactiva cuando la clase de servicio ya está cerrada a la venta, quedando el indicador de OBLK en el segmento sobrevendido.
PROPORCIÓN LOOK-TO-BOOK: TAP permite a todas las agencias (por Office ID o PCC) una proporción look-to-book (L2B) máximo de 400:1, lo que significa que a lo sumo un agente puede comprobar la disponibilidad de los vuelos con TAP 400 veces para cada segmento de reserva, que lleva. Es responsabilidad de la agencia asegurar que se cumple con este límite. TAP tiene mecanismos para identificar si se supera este límite.
*Estos importes pueden sufrir modificaciones sin previo aviso. *
*Considerar este Comunicado, la notificación fehaciente de las prácticas indebidas, y la aceptación de los posibles cargos que pueden derivar de ellas. *
Datos de contacto de los pasajeros requeridos en reservas Será necesario ingresar la siguiente información de contacto de los pasajeros en sus reservas:
Es posible que la dirección de correo electrónico tenga diferentes signos, por favor tener en cuenta al crear el SR:
Ejemplo de carga en Amadeus: juangonzalez@hotmail.com SRCTCE-juangonzalez//hotmail.com Ingresar “//” (doble barra) en la dirección del correo electrónico en lugar del símbolo “@” juan_gonzalez@hotmail.com SRCTCE-juan..gonzalez//hotmail.com Ingresar “..” (doble punto) en la dirección del correo electrónico en lugar de “_” (guión bajo) juan-gonzalez@hotmail.com SRCTCE-juan./gonzalez//hotmail.com Ingresar “./” (punto barra) en la dirección del correo electrónico en lugar de “-” (guión medio). Ejemplo carga en Sabre: juangonzalez@hotmail.com 3CTCE/juangonzalez//hotmail.com Ingresar // (doble barra) en la dirección del correo electrónico en lugar del símbolo “@” juan_gonzalez@hotmail.com 3CTCE/juan..gonzalez//hotmail.com Ingresar “ ..” (doble punto) en la dirección del correo electrónico en lugar de “_” (guión bajo) juan-gonzalez@hotmail.com 3CTCE/juan./gonzalez//hotmail.com Ingresar “./” (punto barra) en la dirección del correo electrónico en lugar de “-” (guión medio).
Código SR CTCM – informar teléfono del pasajero Ejemplo de carga en Amadeus: SRCTCM-543415112233 Ejemplo de carga en Sabre: 3CTCM/543415112233
Código CTCR - Pasajero se niega a dar información de contacto Ejemplo de carga en Amadeus: SRCTCR-Pasajero se niega a dar información de contacto Ejemplo de carga en Sabre: 3CTCR/ Pasajero se niega a dar información de contacto
IMPORTANTE: El pasajero es responsable de todos los documentos necesarios para su viaje, pasaporte, visas, tarjetas de turismo y cualquier requisito o documento adicional o especial que se le exija por las disposiciones legales y reglamentarias en vigor de los países de partida, tránsito y destino. Tomar en consideración, que algunas regulaciones migratorias requieren que Latam se asegure que todos los pasajeros que no sean nacionales o residentes legales en el país destino hacia donde se dirigen, tengan un medio de transporte (dependiendo de la autoridad y sus legislaciones) para salir del país destino.